Кеи Такеаваис
- Алуминијум (густина 2,70 г/цм3) је око 65% лакши од челика - отприлике једна трећина густине челика - који подржава лаку тежину возила, ефикасност горива за возила са ИЦЕ-ом и домет за ЕВ.
- Кључне аутомобилске легуре: 6061-Т6 и 6082-Т6 за структурне делове, 5052-Х34 и 6016-Т4 за панеле каросерије, 3003-Х14 за унутрашњост, 7075-Т6 за делове високих перформанси.
- Аутомобилска функционална безбедност је покривена стандардом ИСО 26262; ФМВСС 302 је унутрашњи тест запаљивости, а не стандард за структурну безбедност.
- Алуминијум не рђа, добро проводи топлоту и може се у потпуности рециклирати користећи око 5% енергије примарне производње (типична индустријска цифра).
1. Зашто алуминијум у возилима
Лагана тежина, енергетска ефикасност и безбедност покрећу употребу алуминијума у савременим возилима. Алуминијум има густину од 2,70 г/цм3, око једне трећине челика, тако да замена челичних делова алуминијумом значајно смањује тежину - типичне уштеде на тежини возила од 10-20% се наводе у индустријској литератури. За возила са унутрашњим сагоревањем ово побољшава ефикасност горива (обично се процењује на 5-8% на смањење тежине од 10%); за електрична возила проширује домет вожње. Алуминијум је такође отпоран на корозију кроз свој природни оксидни филм, добро проводи топлоту и електричну енергију и у потпуности се може рециклирати користећи отприлике 5% енергије примарног алуминијума (типичне бројке).
2. Препоручене легуре за аутомобилску примену
| легура | Типична затезна чврстоћа | Типична употреба |
|---|---|---|
| 6061-T6 | око 310 МПа | Структурни делови, вешање, кућишта за батерије |
| 6082-T6 | до око 380 МПа | Тешки{0}}рамови, компоненте камиона |
| 5052-H34 | око 215 МПа | Каросерије, унутрашње облоге |
| 3003-H14 | око 150 МПа | Унутрашњи делови, топлотни штитови |
| 7075-T6 | око 505 МПа | Делови високих{0}}и перформанси |
| 6016-T4 | дубоко-оцена цртања | Врхунски спољашњи панели каросерије |
Вредности су типичне; потврдите тачне захтеве аутомобилске спецификације (нпр. ИСО 26262 функционални- дизајн релевантан за безбедност, ФМВСС 302 унутрашња запаљивост где је применљиво) код дизајнера делова.
3. Типичне спецификације
Лист за панеле каросерије и унутрашњости обично 0,5-12,0 мм; плоча за конструкцијске делове 12,0-50,0 мм. Уобичајене дебљине: панели каросерије 0,8-2,0 мм; структурни делови 3,0-8,0 мм. Стандардне ширине 1220, 1500 и 2000 мм; дужине 2440, 3000 и 6000 мм, са опцијама сечења по величини. Површинске опције: млевена завршна обрада, премаз за хемијску конверзију, прозирна анодизација, прашкасти премаз и претходно обојене завршне обраде. Типични 6061-Т6 механички: затезна 310 МПа, принос 276 МПа, издужење веће или једнако 8%, тврдоћа око 95 ХБ. Листови и плоче се испоручују према стандардима као што су АСТМ Б209, ЕН 485-2 и ГБ/Т 3880 (општи кинески стандард за листове/плоче; специфични захтеви за аутомобиле дефинисани су ОЕМ спецификацијама).
4. Пријаве
Компоненте каросерије: спољашње плоче (брабобрани, хаубе, врата), структурни делови (попречне греде, подови), бочне{0}}ударне греде. Погонски и термички менаџмент: језгра радијатора, топлотни штитови, уљни резервоари. Вешање и шасија: контролне руке, клима уређаји, оквири - високе- легуре високе чврстоће. ЕВ компоненте: кућишта батерија (6061-Т6/6082-Т6), плоче за хлађење, сабирнице (6101-Т6 за проводљивост), кућишта мотора. Унутрашњост: инструмент табле, оквири седишта, украси. Комерцијална возила: рамови камиона, приколице, конструкције аутобуса.
5. Савети за израду и руковање
Избор легуре: 5052-Х34/6016-Т4 за панеле, 6061-Т6/6082-Т6 за структурне делове, 3003-Х14 за унутрашње, 7075{3} за делове високих перформанси. Сечење: ласерски или водени млаз за ивице без ивица; избегавајте тешке абразивне методе које се прегревају. Заваривање: ТИГ/МИГ са пунилима усклађеним са легурама (ЕР4043 за 6061/6082/6016, ЕР5356 за 5052, ЕР5183 где је заварен 7075); очистите 20-30 мм око споја; мали унос топлоте. Формирање: користите О темпер за максималну способност обликовања и поновно старење до Т4/Т6 након формирања; избегавајте уске кривине у легурама високе чврстоће. Површина: ЦЦЦ основа за лепљење боје; завршне обраде у праху или претходно обојене за спољашње панеле. Монтажа: користите причвршћиваче од алуминијума или нерђајућег челика да бисте избегли галванску корозију; лепкови за лепљење за аутомобиле. Руковање: чисте рукавице, чувати заштитну фолију до производње, складиштити равно на палетама у сувим условима.
Често постављана питања
К1. Колико је алуминијум лакши од челика?
Око 65% лакши - алуминијум густине 2,70 у односу на челик око 7,85 г/цм3.
К2. Која легура за кућишта ЕВ батерија?
6061-Т6 и 6082-Т6 су уобичајени; 6101-Т6 за сабирнице због проводљивости.
К3. Да ли се аутомобилски алуминијум може заварити?
Да, са ТИГ/МИГ и пунилима која се подударају са легурама{0}}; 7075 је мање заварљив и обично се спаја механички.
К4. Који безбедносни стандард се примењује?
ИСО 26262 за функционалну безбедност аутомобила; ФМВСС 302 је захтев за унутрашњу запаљивост.
